余姚至温岭公路临海汇溪至沿江段改建工程灵江特大桥，中心桩号K22+525，桥梁全长2260米，桥梁宽度2x11.75米，共有258根桩，其中20根桩为水中桩。水中桩基采用F形钢栈桥配钢平台作业。灵江特大桥所处的红光码头～灵江二桥段属椒(灵)江的中游，航道长 32.17km。灵江河势弯曲，河宽变化较大，河道宽度为 160～1300m，水深 3～8.80m，主航道宽度在 75～180m 之间，水深 2.70～3.50m。对于本桥桩基，直径为3m，长度96m，其钢筋笼全重高达56t，单桩混凝土方量780m3，首灌方量12m3，护筒内外水位变化巨大，地质条件复杂，对施工工艺工法进行研究，选择适宜的施工方法、施工设备和工艺参数，既要便于施工，降低造价，也要保证施工安全和足够的施工时间，确保安全和质量，是设计和施工必须面对的课题。

特大桥施工具有以下施工难点：1.本段施工段处于灵江海潮影响段，属半日潮，根据浙江省防汛潮汐表相关数据分析，高潮位标高3.65m，低潮位标高-2.23m，最大潮差5.88m，日均潮差约3.55m，变化较大，对施工造成较大的影响；2.主桥设计为（100+260+100m）钢混组合连续刚构桥，其中主跨由悬臂浇筑部分和钢结构部分组成，钢结构部分长为90m，其中两侧连接段各3m，整体吊装部分长度为84m，自重约760t。本桥型的跨径，在中建八局桥梁施工中属于第一跨径，尤其是地质、水文、高空、超大吨位等各种施工难点的组合和相互之间的影响，导致施工难度巨大；3.对于钢混结合段部分，其预埋件为分块预埋，而主体钢结构为整体吊装，对预埋件的安装提出了极高的要求，确保各预埋件的位置偏差不得超过1.5mm，以保证整体吊装和对接的准确性，确保施工质量。

结合以上重难点，本课题主要对以下三点进行研究： 1.潮汐影响地区大型桥梁桩基础及承台施工技术研究；2.240m跨钢结构+刚构组合式桥梁混凝土悬浇施工技术研究；3.240m跨钢结构+刚构组合式桥梁钢结构箱梁制作与安装施工技术研究。

本课题研究为2020年立项课题，具有较为重大的意义：1.海域条件下大跨度桥梁施工技术研究成套技术，为公司进一步开展类似工程提供技术储备；2.研究自动化设备对水位进行检测，自动收集潮汐变化数据，并在造成不利影响时自动进行报警的系统研究，解决潮汐对施工造成的影响；3.研究特殊条件下的钢套箱，解决在受力条件和工况每日都反复变化，且不得设置内支撑的情况下，钢套箱的设计定型；4.研究钢结构与混凝土结构的结合部施工工艺工法，解决不同材料组合梁的施工质量问题。